搗固焦爐側裝煤除塵器煙塵凈化技術交流
搗固焦爐除塵器,焦爐側裝煤除塵改造,搗固焦爐地面站除塵器搗固焦爐的煙塵污染控制有幾種方式，其中以爐頂消煙車為主體控制方式和導煙車與地面站相結合的控制方式兩種形式較為多見，改造后的裝煤導焦系統_能滿足搗固焦爐的除塵。
1.1 爐頂消煙車濕法除塵工藝。 爐頂消煙車由燃燒室、洗滌塔、風機、供水槽、排水槽、水泵及車體等部分組成。裝煤餅時，煙塵凈化車在爐頂上通過活動套筒與焦爐炭化室頂孔接通，啟動水泵及風機，吸走裝爐時產生的煙氣，煙氣進入具有自動點火的燃燒室與2次空氣進行燃燒，燃燒后的高溫煙氣被吸入旋流板洗滌塔內，經水洗滌凈化后含塵量降至150~250mg/m3,然后由風機抽至煙囪排入大氣。大連化工廠、鎮江焦化廠及德國菲爾斯特豪森煉焦廠等采用這種方式，這種方式已達不到現行我國要求的排放標準。
爐頂消煙車的另一種形式_是“跨越管”式消煙技術。目前國內外都有使用，由于導煙量還不能滿足對煙塵捕集的要求，所以現階段還不能推廣普及。
1.2爐頂導煙車配合干式除塵地面站除塵工藝。
系統由移動和固定裝置兩部分組成，移動裝置設在導煙車上，固定裝置包括裝于焦側爐頂的帶吸風翻板的煙氣轉換閥、連接管道與地面除塵站。采用干法除塵地面站除塵技術對焦爐裝煤煙塵進行治理是目前能滿足排放達標要求的主推途徑，而要使干法除塵地面站能長期穩定地運行，__對除塵器的濾袋加以保護，防止焦油及碳黑灰粘結濾袋以延長其使用壽命，這也是搗固焦爐裝煤除塵設計成敗的關鍵環節。
搗固焦爐側裝地面除塵站的選擇
針對傳統“二合一”地面站出現的問題，經認真分析論證，我公司在焦爐地面除塵站確定了裝煤、導焦＂二分式＂的方案，確保裝煤煙氣不進入地面站，_裝煤荒煤氣回收利用。
新建布袋除塵除塵設施專用導焦除塵使用，改造現有爐頂消煙除塵車，選擇德國裝煤煙氣導入相鄰結焦末期碳化室的技術。改造后的裝煤導焦系統_能滿足搗固焦爐的除塵。
增加３０ＭＰａ的氨水系統，在裝煤機側形成局部負壓，消除裝煤機側冒煙現象。
（１）增加陣發性高溫煙氣冷卻分離阻火器
為保護布袋，增加系統的安全性，在出焦煙氣被捕集到通風槽，進入除塵器之前，增加陣發性高溫煙氣冷卻分離阻火器，降低煙氣溫度，增加系統的防護功能。
（２）攔焦車液壓系統改造
采用了大通徑電磁閥配置液壓站，大幅度提高了液壓缸的運行速度。在液壓站油箱外增加了液壓油站外冷卻循環系統，降低了液壓站的工作溫度。_換了液壓控制系統的全部元件。針對機械限位開關觸壁失靈的現象，使用了磁接近開關作為限位，并對室外線纜進行了防火處理。
由于工藝的不同，液壓站位置由爐頂改至第三軌外側，大大降低了紅焦對液壓站的烘烤。
（３）預噴涂、排灰、噴吹系統改造
改造后裝煤煙氣不再進入地面站，因此預噴涂系統失去作用，預噴涂系統所存在的問題都不存在了。脈沖噴吹閥采用了進口產品，增大了壓縮空氣管徑，提高了噴吹設備的工作穩定性，_了噴吹效果。箱體雙層排灰閥電磁閥全部采用進口產品，在試運行期間工作穩定。將原ＣａＣＯ３粉噴涂料改為導焦粉噴涂，采用雙管路多點噴涂，在原有一條噴吹管路的基礎上新增一條噴吹管路。依靠出焦風機高速時產生的負壓，將焦粉吸至裝煤除塵倉的下灰口處與裝煤灰粉進行混合，增加灰粉的流動性，以利于下灰。通過實際運行，效果比較明顯，下灰口處基本無積灰現象，灰料能夠排到刮板機內，_了可燃物快速排到倉外，抑制了碳在倉內發生氧化反應，消除了倉內著火的可能性。
（４）增設獨立裝煤除塵裝置
過濾面積為２５３２ｍ２的裝煤除塵裝置主要由除塵器本體（包括１３４４條除塵布袋及骨架）、頂部脈沖噴吹裝置、聲波清灰裝置、雙層排灰閥、保溫加熱裝置組成。這套除塵器的灰料助卸采用了新型的_聲波清灰裝置，能夠有效地清理布袋及倉內壁表面的灰料。增加了汽水換熱裝置，在除塵倉外表進行了保溫處理，用熱水介質對除塵器進行保溫處理，避免了含水量較高的裝煤煙氣在除塵倉內析出水分，防止煙灰在倉內板結，增強了煙灰的流動性。
由于改造后的裝煤除塵系統增加了混風裝置，所需風量比原系統大，原設計風機的工作能力已不能滿足新系統的要求。為此，_換出焦除塵風機及電機，風量提高為２３００００ｍ３／ｈ，配套電機由_新為６３０ｋＷ。
（５）新增集中潤滑系統
地面除塵站
加油點眾多，除個別加油點外，采用人工加油效率低，操作不便，所以地面站采用了集中潤滑方式，對絕大多數潤滑點進行集中加油。主要包括雙層排灰閥閥桿兩端軸承，刮板機前后鏈輪兩端軸承共８８個潤滑點。運行期間各加油點出油均勻，潤滑良好，_了設備的穩定運行。
（６）新增實時監控系統
新增了設備實時監控系統，對主要的裝煤工藝參數實現了模擬量顯示，對導焦系統也進行了狀態顯示，實現了對部分閥門及設備的遠程控制。
